北京现代:2020年21年重回辉煌

在如此惨淡的市场,能有力量在下半年发力进攻的汽车企业已经为数不多。近日,在年中媒体沟通会上,营销和技术管理层悉数到场,明确传达出对下半年打赢突围战的信心。

秉持“上半年咬紧不掉队”,在整体乘用车市场下滑13.5%的背景下,不仅没有掉队,1-6月累计销量35.1万辆、同比4%的逆势增长成绩,让成为为数不多销量正增长的企业。

进入到2019年下半年,汽车市场两极分化的现象势必愈加明显。优胜劣汰下,掉队的将被甩得越来越远,有实力的企业则将脱颖而出。

面临行业竞争的分水岭,“下半年发力进攻”的战略,的目标不止是继续跑赢大盘,而是“2020、2021年有可能回到巅峰时代”。

在大家绝望的时候,看到的却是希望。并不是心态乐观,只是比其它企业提早遇到困难,在低谷期提前修炼内功。

众所周知的“萨德”事件,让韩系车在前几年的中国市场瞬间跌入低谷,年销百万辆的也从高速发展遭遇销量腰斩,其销量下滑的势头与如今一些企业的境况不相上下。

“我们这些年持续技术进步,无论是整车还是其他。这段时间我们更关心产品技术、用户体验,我们从产品定义开始,在南阳、烟台想办法。”常务副总经理刘宇回顾在低谷期的工作情况。

面对低谷期的销量下滑,他总结的应对经验:“产品卖不动是什么原因?如果是产品力不足,那产品力该加强就要加强。由此而损失的量怎么办?这需要一个转变的过程,对一个路径依赖时间长了以后再变轨的时候一定有痛苦。”

从去年开始,的销量已经逐步回升。市场占有率从2017年的3.3%、2018年3.4%到今年上半年达到3.6%。

产品方面,2017年底上市、专为中国市场打造的全新一代ix35,今年上半年累计销售7.81万辆;轿车方面,领动今年上半年累计销售5.88万辆。在轿车和SUV市场,均有销量支柱的拳头产品。去年上市的全新车型LA FESTA菲斯塔,1-6月累计销售5.50万辆、月均销量超过9000辆。LA FESTA菲斯塔车型的成功,不仅让在性能车市场占得一席之地,同时也向消费者展现的技术实力。

“我跟大家都聊过,我们很有技术,我们卖车不靠便宜、颜值,谁都不信。”销售本部副本部长樊京涛谈到消费者和行业内对品牌的印象,显得有些无奈。因为过去注重销量的高速发展,忽略了品牌的建设。

如今,在车市下滑的大环境下,进口现代4s店电话7折、5折卖车的现象并不鲜见,在市场和产品终端价格双重承压下,也在思考“到底要不要靠价格”。在终端消费市场,刘宇表示:“我们现在面临的问题是消费者有等待现象,以为半年之内一定降价。”

尽管在品牌和销量复苏道路上,面临大环境变化带来的新难题。但坚持技术战略调整,“现在要干的事情是让消费者知道我们有这些技术,能够带来不一样的体验。”樊京涛表示。

谈到技术,樊京涛底气十足:“全球在动力系统方面最全的,如果挑三个企业,蔚山现代肯定会有,如果挑一个也肯定会是韩国现代。”他列举到:“从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV,发动机不用说了,AT、CVT、DCT都是自产的。”

“大量的人力调整,主要侧重两个方面,一个是品牌营销方面专家,另外一方面是产品开发专家。”汽车有限公司总经理尹梦铉给出了答案。

其中,品牌营销专家主要推进品牌向上的工作,通过宣传优秀的技术让更多人了解的产品技术力。同时,尹梦铉表示未来也可能通过树立相应战略,重塑品牌形象。产品开发专家方面,以往都是在韩国南阳研究所进行产品开发,现在到北京常驻后,产品开发人员将亲自体验目前中国消费者的痛点、兴奋点,反映到产品研发上,开发满足中国消费者需求的车型。

“原来接触产品是投产前6个月,现在产品从投产前40个月开始接触。”樊京涛补充到。营销上,今年下半年将开展共22站(22场)与消费者接触为主的活动,主要为用户体验、试驾。“把我们以前的课补回来,这是要做第一步。”

此外,从今年开始,将对销售终端进行硬件和软件两方面的数字化改造。硬件方面,按照现代汽车在全球推行的新标准进行全面升级,外部咖啡色主视觉会发生变化,内部整体装修风格、家具布局、电子设备偏向于简洁明快,符合年轻人喜好的风格。

软体升级方面,通过电子化加载,快速识别一些客户的习惯、进店频次,兴趣爱好等信息。最终提高客户体验和对进店流量数据的管理,简化和提升销售服务。

最后,来中国已经任职4年的副总经理、销售本部本部长文成坤,用中国的风水学举了个例子:今年日系表现不错,但在钓鱼岛事件后他们的市场份额也急剧下滑,他们花了7年渡过艰辛的时期。可能厂家之间也存在这样一个风水吧,前两年日系难过一些,近两年韩系难过一些,预测一下2020、2021年也有可能回到巅峰的时代。

虽然是一个半开玩笑式的“风水学”预测,但从今年上半年的表现,以及下半年“发力进攻”的决心,已经找到重回巅峰的方向。

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